想要明白这其中的道理，我们还得从他们的商业模式和产业布局有什么区别开始说起。首先就是商业模式的区别。那我们对比特斯拉和比亚迪销售的车辆可以看出来特斯拉走的是中高端的路线，产品比较单一。车型以model 系列为主，总共是8款车型，主要特点就是车型少定价高。比如说特斯拉现在主打的model3和modelY 起售价高达二十八万元。而马斯克的第一性原理就是能省就省,就连这个火箭发射的成本都能被spacesx压缩到两百万美元。所以特斯拉在省钱方面是下足了功夫。比如说特斯拉model系列车型单一的模式不仅可以减少研发和设计宣传成本，还更有利于大规模生产，降低成本。
传统汽车车身呢有三百七十多个零部件，光焊接就需要几个小时。而特斯拉利用超大型压轴车身技术，只需要九十秒就能压出一台model y 的车身，不仅能够节省大量的时间和人工成本，甚至还能够节省工厂的一个空间的面积。而比亚迪虽然高中低端车型都有，但是重点却是中低端的市场，主打的是性价比，特点就是车型比较多，整体单价比较低。王朝系列海洋系列、军舰系列加起来共有五十多款车型，那每款车都有研发、设计宣传的成本，汽车价格从八万到五十万以上不等。但是这销量好的主打车型，秦，唐，宋起步价只有十几万，特斯拉的售价是远远高于比亚迪的。再加上特斯拉单一车型有可以压缩研发数据宣传的成本，这个利润空间自然就比比亚迪更大。
其次就是产业布局的影响。特斯拉本质上还是一个方案的整合商。他狡猾就狡猾在这个产业布局的核心是自己研发一套这个核心智能驾驶系统，自研设计f s d 芯片电池管理和软件系统等等。用标准从高往下打，因为它能够撑起爆发性增长的，还是要靠这个供应链的集成创新。
在硬件上，特斯拉采取的是全球供应链的模式，直接压低了开发的成本，可以选择全球最好的供应商来组装。比如说特斯拉用的电池是松下LG宁德时代的电机是富田的电控是依法半导体的。在硬件上特斯拉资源很少，他会向供应商提出自己的需求，然后适量的提供研究资金的支持。而最后呢特斯拉本质上完成就是一个整合，但比亚迪本质上是一家国产自主的制造业厂商，直接是从原料软硬件的基础生产制造做起。
这种从低往高的那这种利润不高的模式看上去笨，但是它重点就是更全面。无论是硬件还是软件系统，大量核心技术，比亚迪都是靠早些年赚完的钱自己再回过头逆向研发刀片电池。比亚迪三天制造出的这个口罩生产线就是这么来的，甚至连最烧钱的芯片制造，比亚迪都亲自下场。经过二十多年的努力，比亚迪几乎是覆盖了新能源上下游的全产业链布局。产业布局覆盖了汽车制造、动力电池、电子芯片、光伏设备、锂电资源等等众多的领域，完全可以自己设计制造汽车芯片研发动力电池，完成整车的一个生产和制造。
比亚迪目前在全国已经拥有九个生产基地，分别是位于深圳、西安、长沙、常州、江西、济南、合肥、郑州等地。二零二二年产能预计将会达到三百四十万。当然全产业链牺牲的就是这个单车的利润，把盈利拿出来，投到上下产业链当中，也导致比亚迪的资产负债率比特斯拉高很多，最近的财报显示，就比亚迪的资产负债率高达百分之六十七，而特斯拉资产负债率还不到百分之五十。所以这也是比亚迪最近几年重资产投入大而利润空间小的一个核心。
不过虽然比亚迪看上去比较笨，但比亚迪单车利润跌那么多，大家仍然看好它。比亚迪市值距离万亿只有一步之遥，位居中国车企第一，全球第三。也是因为它是中国制造业的一个大的缩影。从小到大掌握全产业链，从低端用户打怪升级往上爬，踩中新能源风口，不但手里的锂矿厂里的电池芯片都能和成品的口罩整车一样挣钱。而这个钱油车被电车替代之前，他就至少还能够挣这个十几二十年。那这种笨钱不就是中国制造业正该向他们学习的吗？不然为什么巴菲特会这么看好它，而马斯克呢也让比亚迪为特斯拉供应刀片电池。也就说明今天的这个笨说不定将来看的就是真正的聪明，你觉得呢？
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